Und was gibts Neues für 2017 ?

Ich hoffe, alle sind wieder heil daheim angekommen und können noch ein wenig Advent genießen.

Bei dieser Gelegenheit bedanke ich mich bei allen Offiziellen und ehrenamtlichen Helfern für die geleistete Arbeit und freue mich auf eine spannende Saison 2017

Tom

Danke Andre.

Hallo zusammen
Da ich Gast bei der Jahreshauptversammlung war kann ich euch nur raten eure Karosse nicht zu bearbeiten.( Alle Klassen) ich wollte bei mir einen Rohrrahmen verbauen anstatt Kottflügel . Dieses ist aber so nicht mehr möglich weil ich dann automatisch in die Klasse D eingestuft werde und das mit einer Sperre und Wettbewerbsreifen.ich denke so kann das nicht laufen. Hier geht es um ein Hobby und es sollte die Möglichkeit bestehen Kosten zu sparen und die Sicherheit zu fördern. Dieser Unsinn sollte meiner Meinung nach wieder geändert werden. Gruß Achim

Hallo,

Ich denke man muss einfach die offizielle Mitteilung des Vorstands mal abwarten, das wird schon warscheinlich alles irgendwie Sinn machen.

Ich denke eine Frage, bezüglich Karosserie, die es zu klären galt war an sich wesentlich tiefgründiger:
Handelt es sich bei der Einstufung der Fahrzeuge um eine technische (und karosseriemässige) Evolution von unten nach oben, also von Klasse A bis hin zu Klasse D? oder
Sind die kleineren Klassen nur abgestufte D-Autos? Also Bottom-up oder Top-down Einstufung.

Bis jetzt war laut Reglement nur die C+ Klasse bezüglich Karosserie und Fahrzeugrahmen ganz klar und transparent an Bedingungen gebunden.
Logischerweise konnte dann eine Situation aufkommen wo quasi ein D-Auto durch Weglassen oder Nichtgebrauchen von Einzelradbremsen, Niveauregulierung und Allradlenkung, eventuellen Sperren usw in niedrigeren Klassen starten könnte. Stell dir mal die Franzosen-Protos, auch ohne die technischen Helferlein, in Klasse B oder C vor!

Persönlich finde ich es sinnvoll wenn man die Einstufung von unten anfängt (fördert auch den Einstieg von neuen Startern da wenig Umbauten nötig sind). Ein quasi "originales" Auto fährt in A, dann technisch Aufgerüstet mit Sperre oder Offroadreifen in B, dann weitere Sperre in C, dann Einzelradbremse, Rahmen-und Karosserieänderung konform zum reglement in C+, dann jegliche anderen Änderung in D wo dann absolut keine Grenzen bestehen bezüglich Karosserie, Rahmen und Technik.

Dein Beispiel mit den Rohren als Kotflügel ist ein gutes Beispiel. Ok, es ist eine kostengünstige Lösung, aber es ermöglicht auch zum Beispiel das Anlehnen ohne Schäden an Bäumen, Hügel, Strohballen usw zum engeren Wenden, was ja nicht der Sinn sein soll. Ich habe diese Saison solche Wendemanöver mit einer nicht umgebauten Samuraikarosserie mehrmals ausgeführt, in Seltz haben wir uns sogar mit voller Absicht komplett in den Baum gelegt, und so sah das Ding dann dementsprechend am Ende der Saison aus. Mit einem Rohrrahmen anstatt Kotflügel hätte ich sowas noch viel öfter gemacht, wär an sich sehr unfair gegenüber anderen Teilnehmer gewesen.

Das DGM-Reglement (Eurotrial) ist warscheinlich aus diesem Grund ultra-prezise bezüglich Umbauten, aber es erleichtert dadurch auch die Einstufung der Fahrzeuge.

Ein extremes Beispiel: Wenn Marlon Lewandowsky oder Stefan Beaujean ihre Hinterachslenkung und Einzelradbremse abgeschalten hätten, dann hätten sie theoretisch in C starten dürfen mit ihren (ex)-TripleX und Ghostbuster-Spider, wenn man die Top-down Ansicht gehabt hätte.

Ich warte mal ab was kommt, falls mein Auto eben in D fahren muss, dann fahren wir in D. Unser Spass wird dadurch nicht kleiner, vielleicht ganz im Gegenteil :-)

Bis dann

Misch

Es ist schade,

1. dass nicht mehr Veranstaltungen zusammen kommen.

Nix in Hermeskeil, Eisenberg, Bining oder Asbach?

Pfingsten sind parallel zwei DGM Läufe in Bramsche........

2. dass die geplanten Änderungen im Reglement einige Autos aus ihren Klassen "rauskicken"

und damit die Starterzahlen weiter dezimieren.

Quo Vadis FreeStyle ?

Viele Grüße an alle

Das soll wohl ein Witz sein !!!!!
Was hat es mit der Technik von den Fahrzeugen zutun ????? Aber im Gegensatz ist es Ok , das ein Sj in B fährt ( mit Schraubenfedern) gegen original Lj ????? Da kann man ja nur gespannt sein was die Männerrunde sich sonst noch so ausgedacht hat .
Kommt mir so vor als wollten sich Leute ihre Klasse zurecht biegen . Wie geschrieben IST EIN WITZ !!!
Gruß Ingo Stiltz

Danke Andre für die Klarstellungen!

Gibt es eine bestimmte Person im Vorstand an die man sich wenden kann um vorab eventuelle Fragen zu klären? Ich möchte jetzt nix Neues basteln was im Nachhinein problematisch bei der Klasseneinstufung wird und kläre das dann lieber ab.

Bis dann

Misch

Wie mann sehen kann ist mein Vorwurf nicht aus der Luft gegriffen. Bis zur Klasse C kann ich dieses noch nachvollziehen. Obwohl ich mir bei C das anders vorstelle.Aber spätestens bei C + ist es mir schleierhaft wieso hier noch solche Unterschiede zu D gemacht werden. Hier müsste alleine die Technik ausschlaggebend sein. Ansonsten werden alle bestraft die ihr Auto schon Umgebaut hatten oder jetzt Umgebaut haben. Gruß Achim

Moin,

schön, dass es Neuigkeiten gibt. Die Termine werden echt weniger. Aber darüber hatten wir ja gesprochen (André), dass liegt an uns allen.
Mit den Einstufungen kenne ich mich bei den Auto gar nicht aus. Ich freue mich darauf, wenn es wieder losgeht.

Vielen Dank an alle, die so viel Einsatz zeigen und so vieles möglich machen.

Grüßle und schon mal schöne Weihnachten

Jens :-)

C+ abschaffen und alle in D ?

Letztendlich geht es ja nicht darum, das Regelwerk an einzelne Fahrzeuge anzupassen, sondern darum, die Wettbewerbsfähigkeit der Autos möglichst fair in Gruppen einzuteilen.
Jedes Regelwerk wächst mit den kreativen Ideen der Fahrer, die sich einen Vorteil verschaffen wollen.
Aufgabe des Regelwerkes ist es dann, die Wettbewerbsverzerrungen zu regulieren.

Wie Misch schon sagte, je klarer die Definition, umso einfacher für die Autobauer.

Vlt. warten wir den Text ab und diskutieren dann weiter?

Liebe Freestyler,

das neue Regelwerk plus die Anlagen (findet ihr unter Downloads) sind nun auf der Homepage

Liebe Grüße
Alina