@ Fazil
Tee trinken????? Ich bin Pälzer do trinkt Schorle un den ausem Dubbeglas
Ja so isses

Hallo Klaus , da bin ich meistens schon auf der Bahn .
LG

den leitfaden finde ich nicht schlecht.
es kommt darauf an wie die sektionen gebaut sind.
wir hatten auch sehr interesante läufe gehabt.
was mich auch schon gestört hat ist daß die ersten keine möglichkeiten hatten ohne abbruch durch die sektion zu kommen weil sie zuerst hohes gras, stäucher , dornen usw wegräumen mußten.
die gedachte linie sollte auch von den ersten befahrbar sein.
wenn sich jemand was anderes ausdenkt ist das seine sache.
ausnahme könnte die d spur sein weil nicht jeder ausrichter ein d auto hat.
lg
ralf

Meine persönliche Meinung :
Es sollte nicht die Frage stehen , komme ich hier mit null oder einem Rückwärts durch , sondern wo habe ich meinen Abbruch??

OK evtl etwas extrem aber mal ehrlich Autobahn fahren wir auf der An und abreise genug .

Jetzt zerreißt mich bitte nicht alle , es ist nicht wörtlich zu nehmen aber in diese Richtung dürfte es schon gehen .
Oder wer ist anderer Meinung .

Lg Kamikazeklaus

Hallo Leute,

die Diskussion schläft leider etwas ein.
Ich habe das Gefühl, dass hier etwas Öl ins Feuer muss, damit sich auch diejenigen zu Wort melden, die sich sonst nicht trauen.

1. Kein Sektionsbaumeister kann für Regen bauen. Man baut für trockenes Wetter und wenn es dann doch regnet, dann haben so oder so alle das gleiche Problem.
2. K-Klaus hat vollkommen Recht. Es sollte nicht darum gehen wo ich einen Rück mehr oder weniger habe, sondern in welchem Streckenabschnitt habe ich einen Abbruch.
Komme ich ohne Abbruch durch, sollte ich unter den besten drei sein.
3. Jedes Fahrzeug ,dass in in einer Klasse fährt sollte auch technisch in der der Lage sein in dieser Klasse zu bestehen.
4. Das optimale Vorbereiten des Fahrzeugs hilft Ausfälle zu vemeiden. Dieser Vorteil kann nur in entsprechend schwierigen Sektionen zum Tragen kommen.
5. Das Fahren ohne nenneswerte Schäden in schwierigsten Sektionen ist eine fahrerische Qualität die auch nur bei entsprechend schwierigen Sektionen gemessen werden kann.
6. Es kann hier auch keiner kommen und sagen, dass im Freestyle keine Tore gesteckt seien. Bei jedem Trial in diesem Jahr waren sehr viele Hinweisstagen so eng gesteckt,
dass mir ein 3m Tor durchaus lieber gewesen wäre. Warum also nicht konsequenterweise auf Tore umstellen?.
7. Warum kommt es ständig vor, dass Fahrer und Beifahrer vor einem Abschnitt parken und minutenlang über die beste Spur diskutieren.
Haben sich die Beiden die Sektion vorher nicht angesehen? Ein Zeitlimit von 8 oder 10 Minuten für die B,C und D Klasse würde hier Abhilfe schaffen.

Ich hoffe mit diesen Anregungen etwas Schwung in die Unterhaltung zu bringen.

Grüße Klaus

Hallo, finde Haralds Vorschlag gut etwas grosszügiger abstecken, dafür etwas Schwieriger
natürlich ist es nicht möglich jedem Teilnehmer alles Recht zu machen .
Komme an einem Wochenende zu einer Veranstaltung um Spass Grillen Trinken Fahren.
Mir kommt es nicht drauf an ob es etwas schwerer oder leichter ist ,Hat natürlich jeder eine andere Meinung
Alter nativ soll es Veranstaltungen geben die schwieriger sind .
Glaube aber nicht das man auf dieses Level kommen muß .

Hallo zusammen,

dann will ich auch mal. Jeder der mich kennt weiß, dass es mir beim FST auch zu leicht ist.
ABER: der Schwierigkeitsgrad der Sektionen ist schon seit Jahren auf einem gleich bleibendem Niveau.
1. Wem es in den Klassen A-C zu einfach ist, der soll aufsteigen!
2. Wenn sich die Fahrer der Klasse D einig sind und es gerne schwieriger wollen ist dies doch recht einfach umzusetzen.

Leider sind bei der Auswertung keine Punkte mit angegeben. Ich denke aber das die ersten 5 meist recht eng zusammen liegen
und danach dann doch deutlich mehr Punkte auftauchen. Es ist auch nicht im Sinne jetzt den Schwierigkeitsgrad zu erhöhen und damit
diejenigen zu verärgern, denen es jetzt schon anspruchsvoll erscheint!

Bis Asbach

Flo

Zitat von Florian im Beitrag #24

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Leider sind bei der Auswertung keine Punkte mit angegeben. ....

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